Olayın ilmini öğreterek "Takla atmadan yengeç gibi nasıl kayıyor bu arabalar" sorusunu zihninizden siliyoruz. Yanlama aslında viraja girmek için kullanılan bir teknik.
Otomobil yarışlarında en önemli şeylerden biri virajları olabildiğince hızlı ve kazasız atlatabilmektir. Yanlama da yerinde kullanıldığında pilota bu olanağı sağlıyor. Adından da anlaşıldığı gibi yanlama yapan araç virajı yengeç gibi yan yan kayarak alıyor. Yani arabanın yan tarafı kaldırıma paralel olmuş oluyor. Arabayı yanlayabilmek için hızla giden aracın gaz pedalından ayağınızı birden ve kısa süreliğine çekmeniz gerekiyor. Bu şekilde arabanın ağırlığı önde toplanıyor. Eğer gaz pedalıyla yapamıyorsanız fren pedalına attığınız birkaç darbeyle de yanlamayı başlatabilirsiniz.
Arka ağırlığı hafifleyen aracın sürücüsü o anda virajın yönüne direksiyonu tam kırar ve aracı viraja uygun hale getirmiş olur. Arabayı kayma halinden düzgün hale getirmek için direksiyon ters yönde tam kırılır. Yanlama arabayı virajdan çıkarmak için yapılıyorsa kontra da onu yeniden yola sokmak için yapılır.
Unutulmaması gereken arabanın arkası hangi yöne kayıyorsa direksiyonu da aynı yöne tam kırmaktır. Yanlama ve kontra birbirini tamamlayan öğeler. Yanlamayı iyi yapabilmek ayrıca gaz ve fren pedallarıyla yaptığınız dengeli oyuna da bağlı.
Başlangıç için taktikler
Bu tekniklerde ağırlık değiştirme kullanılmaz yani başlangıç sürücüleri için daha ideal.
El freniyle kayma: Arabanın arka tekerleklerini kaydırmak için yapılır. Hızlı giderken debriyaja basıp el freni çekilir ve direksiyon tam kırılır. Özellikle arabanız arkadan çekişliyse çok daha rahat sonuç veren bir tekniktir. Yarışlarda geniş köşelerin alınmasını veya U dönüşlerin kolayca atlatılabilmesini sağlar.
Powerslide: El freniyle kaymaktan farkı burada gaz pedalına yüklenilmesi. Motorunuz ne kadar güçlüyse bu tekniği o kadar iyi kullanabilirsiniz. Powerslide sayesinde virajdaki hareket açınızı isteğinize göre rahatça ayarlayabiliyorsunuz.
Lastik kilitleme: El frenini kullanarak yanlama yapmaktan sonra en basit teknik. Aracın önü virajın yönüne doğru çevrilir. O anda debriyaj hızla bırakılarak arka lastiklerin kilitlenmesi sağlanır. Aracın arkası bu şekilde kaymaya başlar ve hemen akabinde tam gaz verilerek kaymanın devamı sağlanır.
Debriyaj tokatlama: Aracın güçten düştüğü durumlarda tekrar eski performansına kavuşturmak için uygulanır. Bu tekniği uygulamak için vitesi küçültüp debriyajı bir anda bırakıyorsunuz ve motoru bağırtmaya başlıyorsunuz. Temelde yanlama yapmaktan çok aracın gücünü artırmak için kullanılır.
Fransa'nın Lyon bölgesinde bir yarış pistinde inanılmaz bir drift gösterisi-VİDEO
Ağırlık değiştirme yöntemleri
İleri düzey tekniklerde aracın dengesini bozmak esas. Yani hareket halindeki arabayı frenlemek ya da gazlamak suretiyle aracın ağırlık merkezinin yeri kaydırılıyor. Böylece araba yanlama hareketine başlıyor.
Kalkış tekniği: Araç viraja yüksek hızla girerken birden hız kesilir ve kayma başlatılır.
Limit fren: Viraja girmeden önce direksiyon viraj yönüne doğru kırılır ve frene basılır. Araç viraj içinde kayana kadar da ayak fren pedalından çekilmez. Kayma başladıktan sonra da gaz ve direksiyonla araba kontrol edilir.
Savurma: Viraja yaklaşırken önce virajın tam ters istikametine kontra ile yönlendirilir. Bu şekilde aracın ağırlık merkezi oynamıştır, savrulan araç gaz ve kontrayla yönlendirilir.
Otomobil yarışlarında en önemli şeylerden biri virajları olabildiğince hızlı ve kazasız atlatabilmektir. Yanlama da yerinde kullanıldığında pilota bu olanağı sağlıyor. Adından da anlaşıldığı gibi yanlama yapan araç virajı yengeç gibi yan yan kayarak alıyor. Yani arabanın yan tarafı kaldırıma paralel olmuş oluyor. Arabayı yanlayabilmek için hızla giden aracın gaz pedalından ayağınızı birden ve kısa süreliğine çekmeniz gerekiyor. Bu şekilde arabanın ağırlığı önde toplanıyor. Eğer gaz pedalıyla yapamıyorsanız fren pedalına attığınız birkaç darbeyle de yanlamayı başlatabilirsiniz.
Arka ağırlığı hafifleyen aracın sürücüsü o anda virajın yönüne direksiyonu tam kırar ve aracı viraja uygun hale getirmiş olur. Arabayı kayma halinden düzgün hale getirmek için direksiyon ters yönde tam kırılır. Yanlama arabayı virajdan çıkarmak için yapılıyorsa kontra da onu yeniden yola sokmak için yapılır.
Unutulmaması gereken arabanın arkası hangi yöne kayıyorsa direksiyonu da aynı yöne tam kırmaktır. Yanlama ve kontra birbirini tamamlayan öğeler. Yanlamayı iyi yapabilmek ayrıca gaz ve fren pedallarıyla yaptığınız dengeli oyuna da bağlı.
Başlangıç için taktikler
Bu tekniklerde ağırlık değiştirme kullanılmaz yani başlangıç sürücüleri için daha ideal.
El freniyle kayma: Arabanın arka tekerleklerini kaydırmak için yapılır. Hızlı giderken debriyaja basıp el freni çekilir ve direksiyon tam kırılır. Özellikle arabanız arkadan çekişliyse çok daha rahat sonuç veren bir tekniktir. Yarışlarda geniş köşelerin alınmasını veya U dönüşlerin kolayca atlatılabilmesini sağlar.
Powerslide: El freniyle kaymaktan farkı burada gaz pedalına yüklenilmesi. Motorunuz ne kadar güçlüyse bu tekniği o kadar iyi kullanabilirsiniz. Powerslide sayesinde virajdaki hareket açınızı isteğinize göre rahatça ayarlayabiliyorsunuz.
Lastik kilitleme: El frenini kullanarak yanlama yapmaktan sonra en basit teknik. Aracın önü virajın yönüne doğru çevrilir. O anda debriyaj hızla bırakılarak arka lastiklerin kilitlenmesi sağlanır. Aracın arkası bu şekilde kaymaya başlar ve hemen akabinde tam gaz verilerek kaymanın devamı sağlanır.
Debriyaj tokatlama: Aracın güçten düştüğü durumlarda tekrar eski performansına kavuşturmak için uygulanır. Bu tekniği uygulamak için vitesi küçültüp debriyajı bir anda bırakıyorsunuz ve motoru bağırtmaya başlıyorsunuz. Temelde yanlama yapmaktan çok aracın gücünü artırmak için kullanılır.
Fransa'nın Lyon bölgesinde bir yarış pistinde inanılmaz bir drift gösterisi-VİDEO
Ağırlık değiştirme yöntemleri
İleri düzey tekniklerde aracın dengesini bozmak esas. Yani hareket halindeki arabayı frenlemek ya da gazlamak suretiyle aracın ağırlık merkezinin yeri kaydırılıyor. Böylece araba yanlama hareketine başlıyor.
Kalkış tekniği: Araç viraja yüksek hızla girerken birden hız kesilir ve kayma başlatılır.
Limit fren: Viraja girmeden önce direksiyon viraj yönüne doğru kırılır ve frene basılır. Araç viraj içinde kayana kadar da ayak fren pedalından çekilmez. Kayma başladıktan sonra da gaz ve direksiyonla araba kontrol edilir.
Savurma: Viraja yaklaşırken önce virajın tam ters istikametine kontra ile yönlendirilir. Bu şekilde aracın ağırlık merkezi oynamıştır, savrulan araç gaz ve kontrayla yönlendirilir.
güzel anlatım ama ne yalan söyleyim nerden böyle tipler görsem etmediğim kötü laf kalmıyor kendi canlarını geç karşıdaki suçsuz insanında canını tehlikeye atıyorlar.
