- 30 Haz 2015
- 293
- 0
Chrysler Hemi motor, bilinen adıyla HEMI, Chrysler tarafından üretilmiş hemisferik ( hemispherical/küresel, yuvarlak) bir
yanma odası olan motordur. Chrysler, arabalar için 3 nesil HEMI motor üretmiştir. Bunlardan ilki Chrysler FirePower
adıyla bilinen ve 1951 - 1958 yıllarında üretilen motordur. 2. nesil 1964 - 1971 yıllari arasında üretilmiş, sonra HEMI motor
üretimine ara verilmiştir. 3. nesil ise 2003 yılından başlayip günümüzde devam etmektedir.
yanma odası olan motordur. Chrysler, arabalar için 3 nesil HEMI motor üretmiştir. Bunlardan ilki Chrysler FirePower
adıyla bilinen ve 1951 - 1958 yıllarında üretilen motordur. 2. nesil 1964 - 1971 yıllari arasında üretilmiş, sonra HEMI motor
üretimine ara verilmiştir. 3. nesil ise 2003 yılından başlayip günümüzde devam etmektedir.
Hemisferik(küre seklindeki) yanma odası, silindir başına 2 subap yapısına karşılık subap diziliminden daha büyük bir
açıyla izin veren bir şekildedir. Bu yapı sayesinde, yanma odasının tepesinde daha büyük subaplar kullanılabilir
durumdadır. Açılıp kapanma açıları daha büyük olduğu için silindir başlarına doğru gelen hava miktarı çok daha fazladır. Bu
geliştirmeler sayesinde motorun hava emiş/nefes alma kabiliyeti ciddi anlamda gelişmekte, aynı motor blok
büyüklüğü/silindir hacmindeki diğer motorlara göre daha fazla güç üretmelerine izin vermektedir.
HEMI yanma odası ile,
yanma odasındaki benzin/hava karışımı çok çabuk bir şekilde yanmakta, bujiler genellikle yanma odasının orta kısmında
bulunmakta, böylelikle tam bir yanma sağlanması için avantaj sağlanmakladır.
açıyla izin veren bir şekildedir. Bu yapı sayesinde, yanma odasının tepesinde daha büyük subaplar kullanılabilir
durumdadır. Açılıp kapanma açıları daha büyük olduğu için silindir başlarına doğru gelen hava miktarı çok daha fazladır. Bu
geliştirmeler sayesinde motorun hava emiş/nefes alma kabiliyeti ciddi anlamda gelişmekte, aynı motor blok
büyüklüğü/silindir hacmindeki diğer motorlara göre daha fazla güç üretmelerine izin vermektedir.
HEMI yanma odası ile,
yanma odasındaki benzin/hava karışımı çok çabuk bir şekilde yanmakta, bujiler genellikle yanma odasının orta kısmında
bulunmakta, böylelikle tam bir yanma sağlanması için avantaj sağlanmakladır.
Hemi motor, emme ve egzoz subaplarının değişik yönlerde karşılıklı olarak yerleştirilmesine gerek duyar. Büyük silindir
başlarına ihtiyaç vardır, bu sayede yüksek sıkıştırma oranları elde edilir. HEMI motorlarda kullanılan yakıtın oktan oranı çok
önemlidir, istenilen beygir gücüne ulaşılmak isteniyorsa yüksek oktanlı yakıtlar kullanılmalıdır. ( yanma odasının şekli ve
yapısından dolayı)
başlarına ihtiyaç vardır, bu sayede yüksek sıkıştırma oranları elde edilir. HEMI motorlarda kullanılan yakıtın oktan oranı çok
önemlidir, istenilen beygir gücüne ulaşılmak isteniyorsa yüksek oktanlı yakıtlar kullanılmalıdır. ( yanma odasının şekli ve
yapısından dolayı)
Chrysler esasında ilk HEMI motorları Republic P-47 Thunderbolt savaş uçakları için yapmıştır. XIV-2220 kod adli motor
2500 HP'lik bir V16 motordu. P-47'ler ilk önceleri "Pratt & Whitney" tarafından yapılan radyal motorları taşıyorlardı,
1945'te XIV-2220 motor geliştirilmesi tamamlanmış ve P-47'ler konulması düşünülürken savaş sona erince bu motor
üretim hattına gitmedi. Fakat bu tecrübe Chrysler mühendislerine, silindir başına 2 subaplı HEMI yanma odalı
motorlarının bileşenleri ve parametreleri üzerinde çok değerli araştırma ve geliştirme imkânları verdi.
2500 HP'lik bir V16 motordu. P-47'ler ilk önceleri "Pratt & Whitney" tarafından yapılan radyal motorları taşıyorlardı,
1945'te XIV-2220 motor geliştirilmesi tamamlanmış ve P-47'ler konulması düşünülürken savaş sona erince bu motor
üretim hattına gitmedi. Fakat bu tecrübe Chrysler mühendislerine, silindir başına 2 subaplı HEMI yanma odalı
motorlarının bileşenleri ve parametreleri üzerinde çok değerli araştırma ve geliştirme imkânları verdi.
